ফর্মুলা 1 এর প্রযুক্তিগত পরিচালকরা পূর্বাভাস দিয়েছেন যে নতুন গাড়িগুলি তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় দ্রুততর হবে, যদিও নিয়মে পরিবর্তনের কারণে তাদের ধীর হয়ে উঠতে হবে।
2018 এর শেষে, বিনোদন বাড়ানোর জন্য এবং রেসে ওভারটেকিংয়ের সুবিধার্থে প্রযুক্তিগত বিধিমালা পরিবর্তন করা হয়েছিল - এর জন্য, সামনের উইং, সাইড ডিফলেক্টর এবং ফ্রন্ট ব্রেক এয়ার নলগুলি সরল করা হয়েছিল।
প্রথমে দলগুলি ধরে নিয়েছিল যে গাড়িগুলি দুই সেকেন্ডের মধ্যে ধীর হয়ে যাবে। ফেরারি দলের প্রধান মাতিয়া বিনোত্তো নতুন গাড়ির উপস্থাপনায় বলেছিলেন: "উইন্ড টানেলের পরিমাপ থেকে আমরা ধরে নিই যে গাড়িটি 1.5 সেকেন্ড স্লো হয়ে যাবে।"
তবে, প্রত্যাশাগুলি সত্য হয় নি এবং শীতের পরীক্ষার প্রথম সপ্তাহের ফলাফল অনুসারে, গাড়িগুলি 12 মাস আগের মতো একই গতিতে চালিত হয়েছিল।
প্রথম সপ্তাহের নেতা ছিলেন রেনালোর নিকো হুলকেনবার্গ, যার ১.১17, ৩৯৩ সময় ছিল, যা প্রাক-মৌসুমের পরীক্ষাগুলিতে গত বছরের সেরা সময়ের খুব কাছাকাছি ছিল - তখন এটি ছিল সেবাস্তিয়ান ভেটেলের সময় ১.১17, ১৮২।
আপনি প্রথম সপ্তাহের তুলনা করলে পার্থক্যটি আরও বেশি নাটকীয়। লুইস হ্যামিল্টন গত বছরের প্রথম চারদিনে 1.19, 333 সময় নিয়ে নেতা ছিলেন।
যদিও এই বছরের আবহাওয়া উষ্ণতর এবং পৃষ্ঠকে পরিবর্তিত করা হয়েছে, যা গাড়িগুলিকে ত্বরান্বিত করেছে, এতে কোনও সন্দেহ নেই যে দলগুলি নিয়মের পরিবর্তনের কারণে গতির ক্ষতি হ্রাস করতে সক্ষম হয়েছে।
রেনল্ট সিটিও নিক চেস্টার আশা করেছিলেন যে এই বছরের রেস গাড়িগুলি গত বছরের দ্রুততম ল্যাপগুলিকে ছাড়িয়ে যাবে কারণ দ্বিতীয় সপ্তাহের মধ্যে রেসাররা traditionতিহ্যগতভাবে উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত হয়েছে।
“পরীক্ষা শেষে, গাড়িগুলি গত বছরের তুলনায় অনেক দ্রুত এগিয়ে যাবে। আমি মনে করি শেষ পর্যন্ত তারা সাধারণত গত বছরের গাড়িগুলির চেয়ে দ্রুততর হয়ে উঠবে, তিনি বলেছিলেন।
যদিও টোরো রসোর ডেপুটি টেকনিক্যাল ডিরেক্টর জোডি এগিংটন প্রথমদিকে হতাশ ছিলেন, তিনি বলেছিলেন যে রাজকীয় রেসিং ইঞ্জিনিয়ারদের দক্ষতা কম ছিল না।
"দলের ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগগুলি চ্যালেঞ্জ মোকাবেলায় দুর্দান্ত," - আমি মনে করি মূল বিষয় হ'ল সময়ের পার্থক্য সম্পর্কে লোকেরা কী বলেছিল তা অনুবাদ করতে অসুবিধা হয়েছিল। আমরা যখন প্রথম এয়ারোডাইনামিক টানেলের মধ্যে নতুন গাড়িটি রেখেছিলাম তখন আমরা ভারসাম্য হারিয়ে ফেলেছিলাম, অনেকগুলি ডাউনফোর্স এবং সাধারণভাবে বায়ু প্রবাহের বিতরণ। অনেক দল একই ধরণের সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল।
তারপরে, সবাই এই ক্ষতির পরিমাণ সমান করতে শুরু করে। আমাদের ক্ষেত্রে, আমরা আমাদের গাড়ির শক্তি বাড়ানোর অতিরিক্ত সুযোগগুলি খুঁজে পাওয়ার জন্য প্রতিটি শেষ স্ক্রু অধ্যয়ন করেছি।
ইতিহাস দেখায় যে দলগুলি বিধিগুলিতে বড় ধরনের বিধিনিষেধ সত্ত্বেও দ্রুত লোকসানগুলি পুনরুদ্ধার করতে এবং নতুন সুযোগগুলি সন্ধান এবং সন্ধানে দুর্দান্তভাবে কাজ করছে। আসুন দেখি প্রথম দৌড়গুলিতে কী ঘটে"
